基建需求。與2022年基建投資增速幾乎單邊上行的情況不同，2023年，我國基建投資增速幾乎呈單邊下行態勢。投資一直是拉動經濟增長的有效手段。在三年疫情中，基建對拉動國內經濟增長更是起到了至關重要的作用。國內經濟、生活恢復常態化后，世界局勢卻愈發復雜多變，適時放緩基建節奏、加強政策儲備成了必然選擇。
2024年，基建將向“平急兩用”公共基礎設施建設和新型基建項目傾斜。在防風險和加強政策儲備兩條主線任務下，2024年的房地產和基建不會留有太大的想象空間。
工業材需求。2023年，我國工業增加值增速整體呈現震蕩偏強態勢，制造業投資增速則“先弱后強”。2023年初，在制造業外流的沖擊下，實體經濟遭遇明顯阻力，制造業投資增速不斷下滑。其后，隨著高科技芯片技術突破，制造業增速見底后開始回升。2023年，我國PPI（生產價格指數）呈現底部盤整態勢，表明工業通脹壓力整體得到了較好的控制。
2023年，我國汽車銷量節節攀升，全年幾乎呈現直線上升態勢，雙雙突破3000萬輛的產銷數據更是創下歷史新高。船舶方面，從我國手持船舶訂單數據來看，船舶行業自2021年來的迅猛增長勢頭到2023年仍在延續，外部經濟復蘇對造船訂單外流的影響相對有限。
2023年，汽車行業與船舶行業的蓬勃發展為汽車用厚壁鋼管、船舶用厚壁鋼管需求提供了良好的支撐。船舶行業對應的中板盈利表現在2023年上半年明顯好于其他鋼材。在汽車出口保持強勢后，冷軋產品盈利表現也開始階段性好轉。
2024年，隨著出口優勢進一步擴大，我國汽車產銷量將繼續攀升，對冷、熱軋產品的需求將強于2023年。此外，受限于生產規模，2023年下半年，我國手持船舶訂單增速有所放緩，預計2024年船舶行業仍維持增長態勢，但增速將放緩。
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